万国Paystar F5050 重型自卸卡车 关于苏联汽车工业，上世纪20、30年代的起步阶段是从引进美国汽车技术开端的。第二次世界大战时期，经过租借法美国援助了苏联几十万辆汽车，不只有力援助了苏联，也让苏联充沛看到了自己汽车和世界一流水平的差距。四十年代后期苏联汽车工业新的起点就是从山寨仿制美国援助的卡车开端的，好比上世纪50、60年代社会主义国度中大名鼎鼎的ZIS 150卡车，它是40年代初期美国万国收割机公司消费的KR系列（International KR）卡车山寨仿制品。
美国万国KR卡车
ZIS 150卡车 不外，从上世纪50至70年代苏联依然从西方国度进口一些汽车，更多是为了测试，名曰为追踪世界汽车技术进步和展开。在苏联基础树立范围疾速扩展的60年代后期和70年代初期，这种测试的范围越来越大。苏联需求技术更先进、性能更出色的中型以及重型卡车用于贝加尔湖-阿穆尔公路树立和远东林业树木运输工作。应该进口什么样的卡车？除了进口过日本卡车和工程车辆（之前本微信公众号发过相关内容），上世纪70年代也进口并测试了美国自卸卡车。
70年代初期，当苏联人测试完了日本进口卡车后开端选择新的目的，让哪款美国卡车来接受苏联天堂般路况以及工作环境的应战？苏联人选择了万国公司最新的Paystar系列全地形重型自卸卡车（苏联仅仅买了两辆）。
万国Paystar F5070 重型自卸卡车 其中一辆是万国 Paystar F5050型 6X6重型自卸卡车， 万国Paystar F5050系列自卸卡车问世于1972年，采用通用模块化设计，有4X4、6X4和6X6驱动三种车型。动力有卡特彼勒、康明斯和底特律多种动力选择，苏联人选择了225马力的卡特彼勒V8柴油机。这辆车采用了5速手动变速箱，驱动系统为分时6驱，两级分动箱以及轮间差速器。 万国Paystar F50506X6卡车的外形很庞大，有效载荷13.2吨。但是，由于结构和部件上普遍采用轻量化资料（好比驾驶舱为铝合金材质），它的空车质量只需10.5吨，比载重小很多的苏联卡车还要轻。
和其它矿山工程车辆相比，这两辆美国卡车就显得个头小多了 苏联人选择的第二辆万国自卸卡车是重载版 万国Paystar F5070 6X4重型自卸卡车，它动力为一台万国 DVT 800 HJR涡轮增压柴油机，最大功率280马力，传动系统为7速变速箱。车辆的满负荷最大允许总质量为33吨，有趣的是这款卡车的后桥最大负荷比苏联公路允许的极限高出了1.6吨。
苏联工程师还描画： 两辆卡车都被称为“油老虎”，矿场行驶时的平均油耗相同；为101.7升/100公里，公路行驶平均油耗F5050和F5070分别为61.2升和68.3升/100公里。美国发起机在冬天很容易起动，矿场中行驶时底盘会带上很多污垢，司机都要手动清算。这两辆自卸卡车都有高效的助力刹车系统，但是热衰竭很快，且手刹不契合苏联的规范，假如是长下坡路车辆基本刹不住。
关于两辆车越野才干是这样纪录的：由于轮胎的问题F5070型自卸卡车经常在矿场中被困，相比之下，全轮驱动F5050表示更为冷静些。车辆的设计有缺陷，车身上的一些部件位置太低容易损坏。在几个月的运用运用过程中每辆自卸卡车都修理过20多次，改换损坏的部件。苏联工程师总结； 与苏联自己的КрАЗ-256Б型和БелАЗ-540А型自卸卡车相比，“美国人”并未显现出任何优势。这意义就是苏联不需求再进口美国卡车了。
之所以有这样的测试结论，有很多客观要素，最主要还是受时期背景的影响。70年代初期苏联人自豪感爆棚的时期，在苏联宣传工具的描画下，一边倒的苏联什么都是世界一流或最好的，而事实上的差距经过苏联宣传工作者的笔和嘴巴全部都给抹平了。
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