好吧，说的实际点就是老Q5就卖的那么好，完全没有必要同步上市新Q5。
新一代的Q5L有三个变动 最值得关心的变动就是相比起海外车型，轴距加长了88mm，相比起上一代更是长了101mm毫米，以此带来的乘坐，使用空间表现直接把同级别对手比了下去，当然，后排座椅偏薄，中央地台隆起过高的问题依旧不能忽视。
除了空间，相比起上一代Q5，Q5L的行驶质感有大幅度进步，虽然尺寸加大，但由于脱胎于MLB-EVO平台，整体减重65kg，开起来会更加轻快，尤其是下摆臂在内的一系列“簧下零件”使用了铝合金材料，因此悬架反应更快，后座的抛跳感相比起上一代明显减轻。
除了尺寸，Q5L的大变动还有换装了一台7速双离合变速箱，目前消费者对于双离合的态度已经演变成一种单纯形式意义上的排斥，哪怕目前绝大部分双离合使用体验都不错，但针对他的争议依旧会存在，所以我们就不多费口舌了。
第三个大变动虽然键盘侠们争得不可开交，但我认为恰恰是最不重要的，就是将此前使用托森差速器的全时四驱quattro系统换成了使用电控多片式限滑离合差速器和后桥牙嵌式离合器的quattro ultra系统。 我承认，quattro之于奥迪，就像后置发动机之于保时捷，L6之于宝马一样，是品牌图腾一般的存在，但对于此类车型消费者而言，最常用的工况就是在城市铺装路面正常行驶，空间和行驶品质才是第一要义，那么在这样的工况下，quattro与quattro ultra真的有很大区别吗？ 原文地址：https://www.wanhu888.com/article-26478-1.htmlhttps://www.toutiao.com/a6580227412284408327/ |
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