| 和上代奥迪Q5相比，新款Q5L有了很多的变化，除了车身加长外，四驱和变速箱的变化是最大的。
于是，我们想去赛道上试驾这款车，看他在相对极端的情况下表现如何。
上周，我们与全国冠军车手黄欢一起前往万盛黑山谷青年汇赛车场，试驾了这款热门车型（2018款 45 TFSI 尊享运动型）（感谢试驾车提供方：重庆长久世奥汽车销售服务有限公司）。 发动机45TFSI更激进了换代之后的奥迪Q5L，在EA888发动机调校方面做了调整，推出了两种功率：45 TFSI和40TFSI，相比以前的40TFSI，45TFSI肯定更为激进了：最大马力252匹，最大扭矩370，比原来的40TFSI分别多出了22匹和20牛米。
但是驾驶的感觉，其实现在的45TFSI和原来的40TFSI区别并不是很大。可能区别在于，现款发动机在涡轮介入的时机更合适一些，所以动力感觉会稍显激进一些。不管是普通道路还是赛道上，这个发动机给我们的感觉是：充沛。 变速箱7速双离合升降档都更积极8AT变成7速双离合，可能会让不少人受不了。但是实际驾驶的感觉是，7速双离合的升降档其实比以前的8AT更积极，领会驾驶者的意图也会更好一些。
“在赛道上，我一般都是用手动挡。但是在山路上开的时候，在我收油的一瞬间，变速箱就能知道我的想法是要在速度上有所控制，然后档位会有所上调，而深踩油门的同时，它就会适时降挡，从而给出更大的扭矩。”黄欢说。 底盘过弯支撑挺好这辆车的底盘，也给我们不错的感觉。因为赛道有几个比较大的弯道，所以能体会出这辆车的底盘支撑还是挺好的，侧倾幅度并不大。
可能相比宝马X3，这辆车的滤震略差一点，就是对路面传递出的一些细微颠簸，过滤得不是那么到位。 四驱需要时感应还是很快关于四驱，也是大家关注的焦点。此前我们的文章中提到，这辆车将全时四驱变成了适时四驱。就有熟知这个四驱系统的人给我们发来资料，说奥迪这个适时四驱，其实和我们经常理解到的适时四驱还有所不同。
它原话是这样说的： “其实现在Q5L的 Utra quattro智能四驱和大家所理解的适时四驱完全不一样。从结构上来说，Ultra quattro这是一套包含电控多片离合器式的中央差速器和后牙嵌式耦多片离合器两个部分组成的智能四驱系统，区别于单纯的适时四驱仅仅只有电控多片离合器式的中央差速器。” “另外Ultra quattro工作方式和普通适时四驱也不一样，我们普通理解的适时四驱，一般情况下，都是两驱，特定情况下多片离合器才会结合根据需要变成四驱，分配扭力。但是Ultra quattro，一般情况下是四驱,通过传感器判断,不需要四驱的时候会完全切断中央传动轴和后轴的动力,让中央传动轴和后传动轴静止不旋转，降低发动机的功率损耗。传感器会对150信号每秒100次的频率和范围来检测 判断是否切换为两驱，所以不管是切换为两驱模式还是四驱的介入，时间都是非常快的，驾驶过程中不会察觉到四驱于两驱的切换。” 酷车哥的理解是，奥迪这套适时四驱系统，还是四驱优先。在赛道上，算是比较激烈的情况，我们的感觉是，四驱的介入还是有感觉，但是不是很明显。奥迪在四驱方面的优势还是有。
总之，这辆车在换代之后的驾驶感觉还是不错。但是不得不说的是，驾驶感觉每个人的区别还是很大。如果有机会，最好还是自己去试一试。本周末（7月21日）酷车哥了解到重庆长久世奥汽车销售服务有限公司就会有一个“5”动山城，冰点“价”到·长久奥迪年中大型尊享汇将活动在巴南区九公里展厅举行，大家可以前往参加，亲自试驾一下。 原文地址：https://www.wanhu888.com/article-26478-1.htmlhttps://www.toutiao.com/a6580233624778441219/ |
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