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市场讯息：6月22日（周四），美国WTI原油期货周四收涨0.21美圆，或0.49%，报42.74美圆/桶；ICE.布伦特原油期货周四收涨0.40美圆，或0.89%，报45.22美圆/桶。 BDI指数收于855点，反弹11点。
感激物润船联、感激朱光辉总裁，荣幸参与2017中国大宗商品（水陆联运）创新展开高峰论坛，鄙人做“互联网+船舶供油”主题演讲。将演讲内容，同大伙做个分享！ 目录 一、船用燃料油 1、船用燃料油概念 2、船用燃料油分类 2-1、馏份型燃料油（船用轻油） 2-2、残渣型燃料油（船用重油） 3、内贸、外贸船用燃料油 二、船用燃料油选择 1、硫含量 2、供油商选择 3、燃料油供给 3-1、飞行途中加油 3-2、锚地（或泊位）加油 3-3、内河水上加油站效劳区 三、互联网+船舶供油 1、进入互联网+时期 ，“互联网+船舶供油”是船舶供油展开趋向的必定 1-1、“互联网+航运”时期的到来 1-2、传统船舶供油贸易方式亟需转型 1-3、“互联网+船舶供油”方式产生的必定性 2、“互联网+船舶供油”方式
一、船用燃料油 1、船用燃料油概念 燃料油是废品油的一种，主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成，其特性是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。 依据用处，燃料油能够分为船用（内燃机）燃料油和炉用燃料油两大类，两类都包含馏份油和残渣油。 我国现行船用燃料油国度规范GB17411-2015，来源于国际规范ISO8217，是强迫性国度规范，替代原来的GB/T-2012。 新规范适用于海（洋）船用柴油机及其锅炉用燃料油，也适用于同样或相似制造的固定式柴油机和其他船用机械。规范规则了用于船舶的4种馏分燃料油和6种残渣燃料油。 依据GB17411-2015，船用燃料油分为两类产品：馏份型船用燃料油和残渣型船用燃料油。 2、船用燃料油分类 2-1、馏份型燃料油（船用轻油） 依据质量差别，馏份型燃料油能够分为DMX(相当-10#轻柴油)、DMA(相当0#轻柴油)、DMB(相当5#轻柴油)、DMC(相当10#重柴油或20#重柴油)。 馏份型燃料油，多用作高速客轮、内河船舶、机帆船等小型船舶的主机，或者大型船舶辅机，油品指标相对较好，通常称之为船用轻质燃料油，或者船用轻油（船用柴油）。 馏份型燃料油，还有MGO和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，区别在于粘度不同。MGO是轻柴油，适用于高速柴油机；MDO是重柴油，适用于中速柴油机。 2-2、残渣型燃料油（船用重油） 依据质量和粘度，残渣型燃料油分7个粘度档、6个质量档，共11个种类牌号，分别为：RMA10、RMB30、RMD80、RME180、RMG180、RMG380、RMG500、RMG700、RMK380、RMK500、RMK700。 残渣型船用燃料油，指标相对劣质（密度、粘度、机杂、灰分、硫含量等相对较大），主要用于低速柴油机，作为船舶推进动力，通常我们称之为船用重质燃料油或船用重油。 残渣型船用燃料油选用以粘度为主，细致选用时要思索自身的加热才干和发起机阐明书对放射粘度的细致请求。其中，180CST是内贸船用油市场上的主流产品。 3、内贸、外贸船用燃料油 在我国船用燃料油市场，相关于内贸船用燃料油（完税），还有保税船用燃料油，是销售给国际航线船只运用的免税船用燃料油，通常我们称之为“保税船用油”。 保税船用油，细致是指对进出我国的国际航线运营船舶供给的保税船用燃料油油，进口和销售免征进口关税、进口环节增值税、消费税，贮存在指定的保税油专用油库，由海关实施保税监管。 保税船用油质量指标，通常执行国际公认的ISO规范（国际规范化组织）和ASTM规范（美国资料与实验协会）。
二、船用燃料油选择 世界各国之间开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料油为动力，由于燃料油比煤易于贮存和运输，价钱也相对低价。 作为飞行船舶，在飞行途中中止燃油补给是个不可逃避的问题。之前引见了船用燃料油的概念、分类以及质量指标，今天对船舶运营者对船用燃料油的选择做个简单剖析。 选择规范：船舶运营者针对船用燃料油的选择，是在船舶柴油机设备型号基础上，依据所选择港口的细致燃油政策法规请求，最终肯定相应规范的油品牌号及数量，选择供油商并中止燃油补给。 1、硫含量 船舶的航线普通并不固定于某一固定港口或水域，需求跨港口、地域以至国度中止飞行。随着近些年环保需求，对船用燃料油的质量指标请求也日益进步，特别是船用燃料油的硫含量。 为控制船用燃油中硫含量，2008年10月经过的MARPOL条约附则VI，修正燃油硫含量规范的全球上限，并规则了硫排放控制区（简称SECA），必须运用含硫量低于1.5%m/m的低硫燃油。 针对国内船舶燃油硫含量，2015年12月份，交通部出台《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施计划》，并提出明白控制请求。 去年10月，国际海事组织（IMO更是）经过了在2020年在全球范围内强迫推行船舶燃油含硫量≤0.5%的决议。 与这些政策相对应的港口，对船用燃料油就提出了细致的质量指标请求，就请求船舶运营者选择与政策法规请求相符的燃油。 2、供油商选择 在船舶柴油机设备型号、所选择港口的燃油政策法规，船舶运营者肯定最终的燃油牌号、质量指标。 这样也就进入了下一个环节，港口的船用燃油供给商的选择。船舶运营者会依据自身的细致状况，选择适合的代理或供油商，签署相应的供油合同，从而完成船用燃油料补给。 船舶供油商，我经常调侃为“船用燃油的搬运工”，就是经过供油船舶，装载船用燃料油，在锚地或者码头，经过输油管线将船用燃油驳入商船的燃油舱，完成对飞行船舶提供燃油补给。 从行业产业链来看，供油商属于航运产业链的下游，相对船舶运营者（或燃油置办方）居于“弱势”，更多时分属于被选择群体。船舶运营者（或燃油置办方），不只局限于以上条件来对供油商中止选择，细致选择的规范可谓五花八门。 航运不景气，供油商运营有艰难也得捱着，特别是资金方面，供油商经常需求为买方提供账期、垫付资金，圈内朋友们开玩笑说，有跑路的船东却鲜有跑路的供油商。 实践运营过程，在船舶运营者（或燃油置办方）对供油商选择的同时，供油商也会对买方做风险控制，中止逆向选择。 3、燃料油供给 依据船舶飞行状态，分为飞行途中加油和锚地（或泊位）加油两大类型。 3-1、飞行途中加油 飞行途中加油，受海洋洋流及船舶多种要素的影响和限制，存在诸多艰难，商船很少采用，远洋飞行舰艇则多采用此类方式。 3-2、锚地（或泊位）加油 思索到海上飞行中加油的保险和防污染问题，以及船舶加油的可操作性，商船多采用锚地或泊位加油方式，这也是我们常用的船舶供油方式。依据相关指令，进入燃料油供给现场操作环节。 3-3、内河水上加油站效劳区 多见于如长江、珠江等内河的航道两侧，在不影响通航的状况下，将油趸船前后抛锚固定，相似于陆地加油站，由飞行的船舶靠泊效劳区，中止燃油补给。此类水上加油站主要客户以内河船为主，并且吨位相对较小。
三、互联网+船舶供油 1、进入互联网+时期 ，“互联网+船舶供油”是船舶供油展开趋向的必定 1-1、“互联网+航运”时期的到来 以船舶为基础的综合信息效劳平台的呈现，融合了电子海图、卫星通讯、AIS数据资源、船舶数据资料和专业气候数据，既可用于政府海上管理部门综合指挥和搜救，也可为企业提供船舶飞行相关的信息效劳，从而进步海上飞行保险才干和消费管理效率。 1-2、传统船舶供油贸易方式亟需转型 我国沿海具有漫长的海岸线，自东北大连至海南海口，具有众多的优秀港口。由于信息的错误称，传统的船舶供油买卖是“熟人+电话” 方式，限制资源的有效配置。 1-3、“互联网+船舶供油”方式产生的必定性 燃油在船舶运营成本中居高不下，是航运公司及船东成本关注的中心；同样，燃油油款的及时足额回收，是供油商业务贸易关注的中心。特别在目前航运转业不景气的状况下，船东及供油商都有迫切的运营需求。 2、“互联网+船舶供油”方式 “互联网+船舶供油”的船舶综合效劳商，旨在互联网电商平台基础上，以船舶燃油效劳为依托，分离国内供油资源，提供供油效劳；并在此基础上，平台依次增加船舶相关附加效劳，如物料、备件、保险、信贷、金融类效劳，提供完好的船舶综合效劳。 “互联网+船舶供油”方式，在航运电商平台能够为船东、供油商双方提供燃油引荐、撮合、买卖效劳，持续完成双方线下执行操作的保障、谐和工作，进步社会消费效率。 2-1、组建“互联网+船舶供油”平台，在国内沿海港口提供有实力和信誉的供油商，满足船东的船舶燃油需求。 2-2、发挥“互联网+船舶供油”平台，为航运企业及船东和供油商双方提供燃油引荐效劳，持续完成双方线下执行操作的监管保障谐和工作，特别是数质量管理。 2-3、引入第三方支付、信贷及保险等金融工具，保障“互联网+船舶供油”航运资本、燃油资金的有效运转，促进航运、贸易的展开。 选择机遇介入，市场潜力庞大、前景宽广。以“互联网+船舶供油”为契机介入，疾速推行“互联网+船舶供油”方式至航运企业及船东、供油商市场，进步平台的市场影响力和运用量，凸现平台价值；并依据市场需求及实施可能，有步骤地增加船舶附加效劳，构建多渠道、全方位的职能综合效劳平台。 田明辉，一个脚踏两只船（供油船、受油船）、天天说油的老男人！ 或者致电：13818261255，等候与你协作，共创未来！ |
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