摘要：2021年，中国汽车出口量初次突破了200万辆，高达201.5万辆，仅次于日本的382万辆和德国的230万辆，位居世界第三，大幅度抢先于以152万辆排在第四位的韩国。

长期以来，汽车都被视为是一个工业强国的标记，我们观念里的世界工业强国，美国、日本、德国无一不是汽车工业强国，韩国这个后期之秀，能被大家看得上眼，很大水平上也是由于它有着能够行销世界的汽车工业。在过去的四十年里，中国的汽车工业随同着我们街头汽车品牌的万国造，到越来越多的国产汽车品牌呈现，再到新能源汽车的崛起，走了很多弯路，遇到了很多艰难，但终于拿出了一份能跟我们这个世界第一工业大国相匹配的成果单。

其实早在十几年前，中国就曾经是世界最大的汽车消费国和消费国，中国消费者越来越有钱，私家车走入了人们的生活，为了占领中国市场，众多的外国汽车厂商在中国投资建厂，庞大的中国消费市场撑起了中国这个全球最大的汽车消费国和消费国的位置。但是，置信很多人都不会以为中国是一个汽车工业强国，由于我们国内消费的都是来自合资企业外国车，我们的国产汽车很少有能拿得出手的品牌，在国内都况且如此，更不要说在国际市场上的位置。任何一个世界汽车工业强国，强大的一个标记就是人家的汽车除了在本国市场销售之外，还能行销世界，成为世界消费者心目中的知名品牌。今天，中国汽车工业拿出的这份出口成果单，至少在一定水平上证明了中国汽车工业曾经走向强大。去年我们出口了201.5万辆汽车，今年的出口势头更猛，今年一季度我国汽车整车出口67.6万辆，同比猛增了57.8%，即便是在4月份，中国汽车企业遭遇了供给链难题，我国依旧出口汽车17.1万辆，同比增长超越了10%。假如在接下来的时间里，我国汽车工业能够正常运转的话，我们的汽车出口很可能会超越德国，跃居世界第二。

中国汽车出口依旧落后于日本和德国，其实我们的汽车产量早曾经碾压任何一个汽车大国。2021年我国的汽车产量是2608.2万辆，而美国是915万辆，日本是784万辆，德国是342万辆。中国的汽车产量比美国日本和德国三国总和还要多近600万辆。这个数量显现出了中国工业的超级强大，在美国和西方看来，这是中国的可怕之处。由于汽车工业可谓是传统工业王冠上的明珠，它的上游产业链十分庞大，一辆汽车的消费牵动着制造业的方方面面，汽车工业强大的国度，都是制造业综合实力很强大的国度，历史上如此，往常依然如此。当年的美国是汽车工业兴隆的代名词，早在二战前后，美国的汽车工业就曾经是傲视全球，福特汽车发明的流水线消费技术，推翻了人们对工业消费效率的认知。

在二战期间，美国超级强大的汽车消费转型去消费坦克，消费飞机，用几十以至上百倍于对手的消费才干，碾压了法西斯德国和日本，汽车工业成了美国工业强大的代名词。战后的德国和日本，也是如此，特别是日本，用汽车降服了美国市场，也在一定水平上标记着战后日本经济的辉煌和工业的强大。今天，全球汽车产业依旧是范围仅次于房地产业的第二大产业，也是世界工业中范围最庞大的制造业行业。今天中国的汽车出口跃居世界第三，跟中国世界第一工业大国的位置是相配的，也会逐步改动世界对中国工业的认识，你出口再多的服装鞋帽，也不会有人因而把你当作工业强国。当然，假如由于中国汽车出口跃居世界第三，西方又提起了中国要挟论，那我们没措施，这种要挟论恰恰是在给中国制造的实力做证明。

看到中国汽车出口量的激增，可能很多人会以为这主要是电动汽车的功劳。众所周知，中国在传统的燃油汽车上，起步晚，落后于西方兴隆国度，但是我们在电动汽车上起步并不落后，而且由于国度的政策扶持，我们的电动汽车产业展开疾速，目前中国曾经是世界上电动车产销量的冠军。但是，中国出口的这201.5万辆汽车里面，电动车只需50万辆，剩下那150万辆都是燃油车。这其中，上汽和奇瑞两家汽车企业表示最突出，上汽出口了70万辆汽车，奇瑞贡献了30万辆。比较出人预料的是，特斯拉只出口了16.8万辆，看来特斯拉在上海的工厂主要产能还是面向中国市场的。当然，在双碳目的下，全球电动车市场的未来前景不可限量，早晚会完整替代燃油车，剖析人士以为，依照电动车出口的增速，很快电动车出口量就会超越燃油车。

今天中国汽车出口的崛起，意味着中国汽车工业的起飞，也显现出背地中国汽车产业链的强大。往常中国有着齐全完好的汽车产业链，除了大部分汽车芯片需求进口，中国曾经能够消费全部的汽车零部件。但是，最大的隐患就出在汽车芯片这里。我们知道，随着汽车越来越智能化，特别是未来电动车成为了汽车的未来，对芯片的需求量越来越大。但我国的汽车芯片自给率缺乏10%，芯片的供给高度依赖进口。汽车电子产业链包含汽车半导体芯片和元器件厂商、零部件集成厂商和整车制造厂商，其中芯片和元器件厂商处于最上游，一旦芯片断供，整个汽车下游产业链就会瘫痪。近两年来，全球汽车芯片不时面临慌张的局面，众多汽车厂商被迫减产以至停产，更是凸显了芯片在现代汽车工业中的关键位置。目前，我国自主汽车芯片的产业范围在全球占比缺乏5%，而汽车芯片供给商中，来自美国和欧盟的企业占领了超越60%的市场份额，特别是在中国车企最为短缺的MCU控制芯片范畴，更是被外资高度垄断，在全球汽车MCU的供给当中，全球前7大供给商，占领着98%的市场份额，这7大供给商全部来自于美国和欧盟国度，而在我国MCU供给商中，除了比亚迪，其它国产供给商的市场份额简直为零。

在电动车中关键的电机驱动控制器和自动驾驶芯片上，中国电动车企业大都高度依赖几家欧美芯片巨头的产品。自从全球汽车产业曝出缺芯危机后，美国和西方国度曾经高度关注这个问题，都留意到了芯片关于未来汽车产业至关重要的作用，开端加紧谋划对汽车用芯片产业链的控制。在美国刚刚启动的印太经济框架中，所谓在关键范畴打造弹性供给链当中，汽车用芯片供给链就是被“照顾”的重点。关于蓬勃展开的中国汽车工业，特别是帮中国汽车工业弯道超车的电动车范畴，芯片的独立自主成了具有战略重要性的关键所在。新能源时期，中国能否成为顶级工业强国，中国汽车工业这根支柱能不能立起来，立得住，很大水平上就要看中国芯片产业的表示了。