豪华级车型中的重量级产品——奔驰-迈巴赫S级正式在中国上市。共分为S 400 4MATIC和S 600两款车型。从车型命名上就可以看出，奔驰-迈巴赫S级已经不是那辆上千万的车型，它只是基于奔驰S级衍生出来的一个车系而已。其竞争对手已经不是宾利和劳斯莱斯，而它瞄准的是豪华车与超豪华车之间的空白市场。
在本篇文章中我们将通过隔音测试、内饰材质测试、车内舒适度配置体验、座椅舒适度测试、悬挂侧倾角以及垂直G值测试等环节，力争将奔驰-迈巴赫S600舒适度通过具体化的表现形式呈现出来。 环节一：隔音测试 车内降噪对于厂商来说是不可回避的造车能力检验，也是衡量一款车型是否能提供足够舒适度的重要指标，与以往相同，我们依旧采用在丰田新皇冠车侧一米处设置人工噪音的方式测试静态下车辆隔音，通过测试可见，得益于诸如前机盖、后备厢隔音棉以及车门双层密封条等细节处理，相比101.8dB的外部噪音，车内的测量数值达到58.4dB，这个测试数值在我们所测试的所有车中是最低的。
环节二：内饰材质 奔驰-迈巴赫的内饰完全复制了奔驰S600L的设计，只不过是一些材质与工艺上的变化。作为身份的象征，一块由“万国”打造的钟表被放置在中控台中央。
环节三：座椅舒适度测试 奔驰-迈巴赫S600最惊艳的地方就是它的内饰设计，科技感和电子化在车内体现得淋漓尽致。而重点要介绍的就是这款车的座椅，奔驰-迈巴赫S600的座椅有非常多的调整方式，并且可以通过Comand系统进行设定。这四部座椅无论是在舒适性还是还是支撑性方面都可以用“无可挑剔”来形容。
【后排腿托电动升起态图】 环节四：舒适性配置 大家丝毫不用对奔驰-迈巴赫S600的配置产生任何的质疑，做工精良且舒适度的颇高的座椅、集成了多功能按键的四辐方向盘、功能强大的comand操作系统。奔驰-迈巴赫S600除了空间引以为傲外，另外就是它的座椅配置方面。
【电动遮阳帘动态图】
【空气悬挂动态图】 环节五：悬挂支撑测试 通过实际测试，奔驰-迈巴赫S600的绕桩极限下侧倾角度为4.5度，在绕桩过程中整体车身姿态控制的比较稳定，但是由于这款车的重心较低，车身自重较大，在绕桩的时候重心的转移比较迟缓，不过车辆的悬挂支撑比较硬朗，并没有出现较大幅度的侧倾，其次是因为车身较长，影响了绕桩速度。不过在绕桩的时候油门响应超出了预想，这些都要归功于V12的发动机，有充分的动力储备。
【绕桩演示动态图】 环节六：悬挂软硬测试
【时速20km/h慢动作演示动态图】
【时速30km/h慢动作演示动态图】
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