两天前，法拉利悄无声息的发布了经典系列“加州”的替代品——Portofino。我们来回顾一下加州系列的历史，上市以来，法拉利加州似乎从未真正热销过，它比当时的599GTB要重，但是又没有当时热销的F430动力好，但它确实是法拉利系列中价格最亲民的硬顶敞篷跑车！
法拉利California（加州） 很多人总觉得跑车就应该是敞篷的，而比起软顶来，硬顶敞篷能让车子看起来更加整体，又是多数消费者最喜欢的一个选择！这代的加州正是满足了这群高端消费者的这几个诉求。不强调过分强悍的动力，因为这些问题能由其他型号的法拉利解决，加州只需要提供优雅、舒适的驾驶风格，和一套不怕街上95%胆敢挑衅的对手的动力系统。 后来，法拉利推出了加州T，作为加州系列的一个后续产品，加了个T字母，表示法拉利也开始在其入门级的产品中开始使用涡轮增压引擎了。而这款产品，也是饱受非议，特别是声浪上！很多人不能接受法拉利舍弃大排量自吸而开始玩涡轮。
法拉利California T（加州T） 赶在今年法拉利70周岁生日之前发布的这款加州继任者Portofino，连“加州”这个番号都舍弃掉，真是意味深长。是法拉利对于加州系列持续“温水煮青蛙”的销售状态的一种不满？还是以Portofino这个意大利著名旅游观光小镇的名称来命名更符合这款车子的定位？我们不得而知。。。
意大利Portofino小镇美图
意大利Portofino小镇美图 来看看法拉利这款新车的真面目
动力部分，依然采用V8涡轮增压的引擎，在California T的基础上，马力又提升了40马力，到了592马力。得益于引擎的改进以及车身的减重，0-100加速提升到了3.5S，对于一款2门4座硬顶敞篷车来说已经很快了！
敞篷关闭状态
敞篷打开状态 此外，众多新技术也第一次搭载到了Portofino上——第三代电子差速器（E-Diff3），结合F1-Trac牵引力控制系统，能最大限度提高车辆抓地力和出弯加速度，彰显其独特的运动风格；电动助力转向系统的首次采用也将Portofino的转向比降低7%，加快转向响应、提高稳定性的同时，也保证了舒适的驾乘体验和动感的驾驭乐趣；其他技术还有第三代电子差速器，升级为双线圈技术的磁流变减振系统（SCM-E），法拉利这次真的是非常“慷慨”。
配饰及功能配置上，Portofino搭载了18向的可调节电动座椅，10.2英寸的触控屏也算跟上时代的步伐了。还有可选配的JBL专业立体声系统，注意这是个系统，而不单单是喇叭。这个系统还包括全新设计的导流板，可将车舱内的气流量减少30％，并降低空气噪音，保证无论是开篷或者关篷的状态下均可欣赏完美音质！ 价格方面官方还未正式公布，从目前的消息看，会在意大利卖20万欧元，比加州T略高一点，让我们好好期待一下这部车的上市！ |
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