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[腕表之家人物采访]IWC万国表飞行员系列腕表在飞行表领域的地位，之所以能受到表友们的认可，除自身过硬的性能配置与出众外观颜值设计以外，也在于飞行员系列产品线阵容之丰富。  IWC万国表大型飞行员腕表Markus Bühler特别版 初代涡轮大飞 腕表型号：5003 图片源自网络 那如果要再从众多飞行员腕表中挑选一只最重要的，最具代表性与辨识度的款式，很多表友就都会选择一款特殊的作品，也就是涡轮大飞。它作为整个万国作品中的“金字塔尖”存在，能与它相提并论的特殊作品，可能也只有那枚著名的N+1大复杂表战马了。  大型飞行员腕表43陀飞轮MARKUS B?HLER特别版 第二代涡轮大飞 腕表型号：IW329901 前不久，也刚跟各位表友们详细聊了聊，作为“封神之作”的涡轮大飞重出江湖了。全新涡轮大飞在设计上，延续了初代外观设计语言，但实际上两者又完全不同。最新发售的二代涡轮大飞是一只陀飞轮表，从功能性上来看传统大复杂功能的融入，也将万国复杂表提升至新的高度。  IWC万国表时计及机芯组装副总监Markus Bühler 为此，腕表之家专门采访了涡轮大飞的创作者，IWC万国表现任时计及机芯组装副总监Markus Bühler，与他本人详细聊了聊新作，那就先请他为我们简单介绍一下IWC万国表发布大型飞行员腕表43陀飞轮Markus Bühler特别版。  Markus Bu?hler：此次全新的大型飞行员腕表43陀飞轮Markus Bühler特别版，是2008年推出的大型飞行员腕表Markus Bühler特别版的继任表款，也无论初代与新作，其独特之处都是在于 6 点钟位置设有一个小型飞机涡轮。 其实多年来，我们一直有制作复刻版的想法，但我们不想只简单地复制原版，我们希望创造出真正有特色的产品，以满足全世界表迷这么多年来的高期待。因此，我们决定将特色的飞机涡轮小秒针设计，集成为飞行陀飞轮，然而这无论对于设计还是制造而言，都是巨大挑战。  在陀飞轮中，平衡摆轮和擒纵装置设于一个小笼架内，这个笼架每分钟会绕自身轴自转一周。所以整个装置的质量和惯性越大，所需的运转能量就越大。因此，如今任何陀飞轮构造的主要焦点，都是尽可能减轻重量。  第二代涡轮大飞涡扇桨叶陀飞轮笼架细节 所以我们就将新作的涡轮笼架，采用了轻量的钛合金材质制作。且由于涡扇的几何形状复杂，尺寸还小，单是铣削每片扇叶过程就要花费数小时，再加上十二片桨叶中的每一片都还需由手工抛光和修饰打磨，从而让最终作品达到了令人难以置信的高精细度与美感。  IWC万国表大型飞行员腕表 “Markus Bühler”型号5003，也就是初代涡轮大飞的问世，要从2001年Markus Bu?hler在沙夫豪森IWC万国表担任制表师学徒算起，在干了两年学徒后，于学徒期最后一年2003年，他参加了“钟表设计学院IFHH”（Institut de Formation à la Haute Horlogerie）比赛。当时该赛事共64名制表师学徒参赛，Markus Bühler就凭借涡轮大飞以 44 分最高分（满分50分）的成绩，最终赢得了大奖。  其实很多表友，都对Markus Bu?hler以初代涡轮大飞参加竞赛拿奖这段历史很熟悉了。但实际上也有表友包括我本人也是，并不太了解当年是出于一个怎样的契机，使Markus Bu?hler获得了将涡扇发动机，加入进大型飞行员腕表设计中的灵感？我也挺想知道了解，在他得知这款以自己名字命名的飞行员腕表，受到了全世界IWC万国表粉丝群体的认可与追捧后又有怎样的感受？  Unitas/ETA 6498机芯 6497 6498两款机芯作为基础也衍生了不少优质机芯 像很多独立制表人也都曾使用过它们  初代涡轮大飞实拍图片源自网络 Markus Bu?hler：其实当年参赛是规定了不少要求的，就比如最主要的参赛设计是要求我们以一种创造性的方式露出Unitas怀表机芯，也就是ETA 6498手动机芯的发条盒，并且留给我们的创作时间并不长，为此，我的想法必须简单且直接，所以就想到了将发条夹板和上链轮系等部件镂空，并将发条盒直接设计成飞机涡轮。我的想法是，飞机涡轮和发条盒的本身功能相同，既两者都是负责驱动的主要功能零部件。当然，使用飞机涡轮设计，那就需要用上飞行员腕表了，再加上因为大型飞行员腕表也一直是IWC万国表特别受欢迎的表款系列，所以我们选择了大飞来当做设计基底，以完成我的参赛作品。  不过，在小秒针上安装涡轮桨叶的想法，其实是后来我将比赛创意转化为最终版腕表时才产生的，已经都把发条盒转化成为了涡轮，那不妨再把小秒针做成涡轮桨叶，尽管小秒针的涡扇都不是比赛要求。现在回想起来，大型飞行员腕表Markus Bühler特别版之所以成为全球收藏家梦寐以求的珍品，首先就要归功于6点钟位置小秒针上的飞机涡轮。 涡轮大飞，这枚腕表可以说是创造了无限可能。而不论是以前还是现在，能以自己的名字命名一枚IWC万国表大型飞行员腕表，我都感到非常自豪！   初代涡轮大飞机芯细节 Markus Bu?hler在获奖后，也就是2004年学徒期满就留任于IWC万国表工作，并在当时被委任带领一个学徒团队，将涡轮大飞作为限量版正式投入生产。尽管最终初代涡轮大飞仅打造了12枚，其中一枚被IWC万国博物馆收藏，一枚被留给Markus本人，对外发售仅仅10只，但因为不少零件都需要手工制作的原因，如盘面上的铝制涡轮扇叶，发条盒上的涡轮扇叶，再加上机芯整体打磨，像夹板的手工倒角，围绕发条盒涡轮做环形日内瓦纹，还是花费了多年时间，那10位收藏家们也直到2008年才真正拿到初代涡轮大飞。  初代涡轮大飞两种盘面设计 图片源自网络 其实涡轮大飞在做量产期间，也有个比较有意思的事，就是当时盘面有两种选择，其中一种盘面设计是在涡轮扇叶上方加了Jet Age标志，我理解是为了跟飞机涡轮发动机做呼应而添加，可能想表达大飞作为飞行观测表鼻祖，也已经来到了喷气机时代。但Markus公司最终还是选择了传统经典的造型，保留原版盘面设计，进行量产。  在完成初代涡轮大飞限量版腕表量产后，Markus Bu?hler也一直任职于IWC万国表，并曾担任多个职位，包括工业化部门负责人及机芯装配负责人。从2020年开始，他开始担任时计及机芯装配副总监，全权负责从机芯到成品腕表的整个组装过程。而对于这位深耕腕表领域多年的制表师，我们也很好奇从他的角度来看，腕表设计与机芯功能，两者之间究竟应该是怎样的关系？毕竟新款涡轮大飞，就做出了功能性上的全新升级。  Markus Bu?hler：在IWC万国表，我们被称为工程师。我们不断寻求改进机械装置的方法，而功能则是我们工作的核心。换句话说，我们不会做纯粹装饰性的事情。这次也不例外。我们选择赋予涡轮功能是有具体原因的。如果我们只是将其置于陀飞轮之上，无论涡轮有多轻，都会增加额外重量，因此，我们想到将涡扇直接作为笼架的上部，也就是所谓的调节器的位置。   这让涡轮不仅成为一个设计上的创新，同时它还具有技术功能，游丝附着于其中某片桨叶的底面，便可直接可以转动涡轮以调节摆轮，取代了常规游丝外桩上的调节螺丝，这还进一步实现了陀飞轮框架的减重，再结合五级钛合金叶片，得益于这种航空航天同款材料的轻盈特性，整个陀飞轮重量仅为0.6克，这放在同级别陀飞轮腕表中，它也是非常轻的。  全新版本涡轮大飞与初代版本，虽然秉承着相同的设计语言，但我个人也认为实际上两者是有很大区别。像原版表款虽然足够特立独行，但配置上还是比较传统，钢壳搭配46毫米经典大飞尺寸，这同时也是现代飞行工具表的基础，够大观测辩读性够好。  而新表首先选用不那么“传统”却更适戴的43毫米尺寸，细节上也有所调整，同时更显奢华。所以我们也向Markus Bu?hler提问道，新作为什么没有选择原版表款的配置，进行原汁原味的呈现，以及新作在奢华属性上都做了哪些努力？而他给出的答案，实则是在他看来，这是对于现如今腕表市场流行趋势的精准把控，现如今戴大表的人少了不少，很多消费者都在转而追求日常更适戴的腕表尺寸。 Markus Bu?hler：我们还是希望打造一款全新的、更奢华的腕表。由于第一版涡轮大飞的表壳直径为46毫米，我们就决定将新推出的涡轮大飞表壳直径定为43毫米。多年来，我们的消费者和表友的喜好和品味也在不断变化，小直径表壳的需求量逐渐增大。  同时第一版是一款精钢表，但现在我们也想尝试使用更奢华的材料。铂金可以说是钟表与珠宝业所用最为珍稀、纯粹和贵重的金属之一。而我们在腕表奢华属性上所做的努力，你可以通过大型飞行员腕表43陀飞轮Markus Bühler特别版的铂金表壳，都经过手工精细打磨看到，像表圈和表耳做抛光处理，得益于这种修饰工艺，铂金的白色光泽更加耀目，从而赋予腕表整体精致、优雅、考究的外观。黑漆表盘也是个亮点，比以往的更光滑，白色数字时标填充有Super-LumiNova?夜光材料。 在黑色马臀皮 （又名科尔多瓦皮）表带内侧印有我的签名，与整体设计相得益彰。这款新作，精准传达了IWC万国表的设计精神，同时彰显出超高水准的细节和手工艺。  82905机芯，万国已经配备应用钻石镀层技术的硅擒纵轮、硅擒纵叉 腕表之家也注意到IWC万国表近期新作，例如这只全新涡轮大飞，也包括此前给汉密尔顿打造的陀飞轮腕表，都使用了硅质擒纵叉，和高度镂空造型的硅擒纵轮，并新应用了钻石壳体Diamond Shell?技术。以往我们提起硅擒纵钻石镀膜技术，大家可能第一反应是雅典表率先使用，但目前包括万国、罗杰杜彼在内的历峰集团品牌，也开始逐步使用该技术，所以也请Markus Bu?hler为我们介绍了下在机芯应用硅与涂层技术零件的好处。  IWC万国表葡萄牙系列陀飞轮逆跳计时腕表 刘易斯·汉密尔顿特别版 IW394008 89900型机芯同样应用硅擒纵叉与擒纵轮，并镀有钻石壳体技术 Markus Bu?hler：其实几年前，我们就推出了硅质部件和Diamond Shell?工艺处理。而陀飞轮使用硅材质就能带来多重优势，例如咱们刚才说的减轻重量，以及减少温度敏感性、抗磁性和摩擦性，而硅质的擒纵叉和擒纵轮进一步经过钻石涂层处理后，还可以再减少摩擦。这种所谓的Diamond Shell?处理，就可直接提升机芯动能流动，使动力储备达到相对较高的80小时。IWC万国表一直在寻找提高机芯效率的方法，比勒顿棘爪上链就是一个很好的例子。然而，在现有机芯中加入硅部件并非易事，因为材料对能量平衡有很大影响。因此应用硅材质的机芯也必须从头开始设计。  采访临近结束，我们向Markus Bu?hler先生提出了最后一个问题，是关于他自己手上那枚的初代涡轮大飞。之前也跟大家聊来着，Markus本人保留的“No. 11”涡轮大飞，是块独一无二的，因为涡轮上并没有旋涡图案，而第二代涡轮大飞总共生产51只，最后一枚IWC万国表依旧送给了Markus Bu?hler，所以我还挺好奇此次新作他是否给自己的腕表，还留有类似这样的专属设计？ Markus Bu?hler：事实上，我自己保留的初代涡轮大飞中的11号，用独一无二来形容可能并不太准确，它只是有点特殊。此前作品其实都在涡轮头上带有旋涡图案，我的那枚是在返工时才把图案去除的，是个小意外，才使得它变得独具特色。而在新版中，我就没办法给自己留点特殊设计了，因为你看涡轮的中心变成了摆轮的避震器。  通过Markus Bu?hler先生本次采访内容，也让我们进一步了解两代涡轮大飞作品本身，以及其背后的创作故事。我也期待有机会能拍摄到涡轮大飞，无论是初代还是全新第二代，以实物再来给各位表友做个详细介绍。 |
