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最早推出偏心式飞行陀飞轮的宝铂，在2008年发表了Carrousel Volant Une Minute一分钟飞行卡罗素手表，这项甚少运用在手表上的装置，顿时成为表坛上的注目焦点，也开拓宝铂在复杂功能的新领域。
反骨精神的驱动力
几乎很少运用于手表上的Karussel卡罗素装置(法文是Carrousel)，是于1892年由丹麦藉制表师Bahne Bonniksen所发明的装置。因为自1795年Abraham-Louis Breguet宝玑大师推出陀飞轮之后，这项能抵销地心引力的殊装置，由于结构相当复杂且精密，超出一般中产阶级的负担範围。
因此Bahne Bonniksen推出的卡罗素装置，则是将整个擒纵装置与四番车齿轮一起放置于一个会旋转的圆盘上(最大的齿轮框架)，所以精密度没有那么的高，但是其功能可达成陀飞轮装置的某一项优点，也就是避免游丝长期遭受到地心引力的影响;不过其旋转速率通常为52.5分钟一圈，因此卡罗素无法达成陀飞轮装置所拥有平均方位的优点。
Villeret卡罗素月相手表直径42mm铂金表壳/时间指示，日期、月相显示/225L型自动上链机芯，动力储存5日，卡罗素装置/蓝宝石水晶镜面、透明底盖/大明火珐瑯面盘/防水30米/限量88只/参考价NTD 4,804,000
在卡罗素装置问世之后，开始有部分的表厂採用，但不久之后，手表逐渐取代怀表;因此这项装置保留下来的成品并不算多，整体作工也比较粗糙。但是由于卡罗素装置上的摆轮轴心并未与圆盘在同一轴心之上，而宝玑式的陀飞轮摆轮轴心与旋转框架是同一轴心，因此许多人不明就理的将偏心摆轮结构认定为卡罗素装置的色之一，导致后来宝铂表在1989年推出第一款偏心飞行陀飞轮手表时，许多消费者将其归类为卡罗素，实在是大错错的观点。
因为区分陀飞轮装置，最简单的方式，就是检视擒纵轮有没有绕着一个固定齿轮运转(通常为四番车，也就是秒轮)，而不是以摆轮的轴心来区分。至于卡罗素装置，其下方的四番车(秒轮)仍会转动，与陀飞轮可说是大不相同。除了走时轮系提供擒纵装置运转的所需动能之外，另一组轮系(从叁番车延伸出来的两枚齿轮)则提供卡罗素框架的运转能量，有了这两组轮系的互相支援，才能让卡罗素装置稳定的运作。
透过这张陀飞轮的轮系传动图，可以了解宝铂八日链飞行陀飞轮机芯的设计结构。
而宝铂的偏心飞行陀飞轮设计者Vincent Calabrese文森卡布拉雷斯曾说过「我可以选择制作与宝玑一样的陀飞轮，我也可以设计自创的偏心式飞行陀飞轮??。怀有纯粹主义思想的赏家会将他称之为卡罗素装置;宝铂表选择给予我自由发挥的空间。」之后，果然不出所料，这款八日链陀飞轮手表引起大众的激烈讨论，但是也成功的替宝铂立下汗马功劳，创下了5项世界纪录，包括世界第一只飞行陀飞轮手表、第一只一分钟飞行陀飞轮、第一只8日动力储存陀飞轮、世界第一只使用滚珠轴承的陀飞轮、及世界最薄的陀飞轮。但是双方没有进一步的合作。
后来他提到「直到马克海耶克接掌宝铂表之后，才巩固我们的合作关係。双方首次见面就相互承诺进行一项合作计画，当时的初步想法是制作一枚卡罗素机芯。」由此可见，表厂对于大众一知半解的认知，深感困惑;因此双方之间第二次的合作，就是直接制作一枚前所未见的顶级卡罗素手表。
这是宝铂一分钟卡罗素机芯的轮系图，最别之处，是左侧从叁番车所延伸出来的传动齿轮。
一分钟卡罗素的诞生
由于现今的表坛上的卡罗素手表，例如雅典的F r e a k 或是SWATCH的Diaphane One，皆为每60分钟或30分钟驱动机芯上层轮系旋转一周，与当年Bahne Bonniksen所推出的设计差异颇大(仅转动摆轮与擒纵装置)，因此许多消费者仍无法正确的分辨卡罗素与陀飞轮的不同。
因此直到2008年， 宝铂与制表师Vincent Calabrese再次合作，推出Carrousel Volant Une Minute一分钟飞行卡罗素手表，许多表迷才能清楚的了解两者的差异。同时其创新的设计，同时又写下多项世界首创纪录，包括世界第一只飞行卡罗素、第一只一分钟卡罗素、以及第一只动力储存超过100小时水准的卡罗素等叁大纪录。
一分钟卡罗素装置从这张225卡罗素自动机芯的照片来看，我们可以发现其外观与陀飞轮极为类似，这也是制表师Vincent Calabrese可亦为之，同时摆轮轴心与框架的旋转轴心同轴，还有一分钟旋转一圈的设计，都与昔日的卡罗素装置有所不同。
宝铂刻意将这只卡罗素更改为一分钟旋转一週，而早期的卡罗素通常是52分钟旋转一週;另外也将偏心式的摆轮轴心设计，改成与齿轮框架同轴心。所以从外表来看，这一个卡罗素装置，根本与一般的飞行陀飞轮装置(同轴式)极为类似;但是仔细的分析其结构设计，它仍是一枚不折不扣的卡罗素手表。
因为宝铂的制表师，别将旋转的齿轮框架(大型黄金色齿轮)採用镂空设计，跳脱了卡罗素装置有的印象，但是下方的四番车(也就是秒轮)仍会转动，与陀飞轮可说是大不相同。除了走时轮系提供擒纵装置运转的所需动能之外，另一组轮系(约在两点钟的位置)则提供卡罗素框架的运转能量，有了这两组轮系的互相支援，才能让卡罗素装置稳定的运作。
双路径动能传输透过225机芯的机芯背面图，我们可以发现除了走时轮系提供擒纵装置运转的所需动能之外，另一组轮系，从叁番车延伸出来的两枚齿轮，则提供卡罗素框架的运转能量，有了这两组轮系的互相支援，才能让卡罗素装置稳定的运作。
传统的陀飞轮装置，只要取出任一个齿轮，整个走时轮系与陀飞轮装置都会停止运转;但是卡罗素装置，如果取出两点钟位置的传动轮系，卡罗素的框架会停止转动，但走时轮系与摆轮仍会运转。为了达成快速旋转，以及超过五天以上的动能，Vincent Calabrese别採沿用先前陀飞轮机芯的转换齿轮的功效，也就是在走时轮系中，多加入两个不同大小的齿轮，因此可使动力储存时间大幅延长至五天。
撰 芯
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延伸阅读
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叮咚敲响时光 亨利慕时Swiss Alp Watch叁问陀飞轮手表
Swiss Alp Watch叁问陀飞轮手表有数个型号，每款全球仅一枚。
叁问报时与陀飞轮现身神似智慧表的长方形表壳中。H. Moser & Cie.亨利慕时的Swiss Alp Watch叁问陀飞轮手表(Swiss Alp Watch Minute Repeater Tourbillon)大胆挑战反差。位于沙夫豪森的製表厂将现代设计的表壳与复杂的飞行陀飞轮机芯结为一体，搭载最具挑战性的复杂功能之一：叁问报时，优雅传达亨利慕时的理念：「不偏离到智慧表领域，始终坚守机械製表传统。」亨利慕时让时计回到应有的位置，驾驭时间，而非受时间限制，回归传统製表的根本，那个以鐘鸣报时取代通知的年代。Swiss Alp Watch叁问陀飞轮手表提供数个型号，每款各有不同且全球仅此一枚。
机芯的运作在透明底盖下清晰可见。
极少製表厂具备製造叁问报时所需的专业能力。亨利慕时自2005年起，即开始设计、研发和生产品牌的第13枚机芯：C 901手动上鍊机芯。在寻求结合优美和声与动人响音这项充满挑战性的工作时，亨利慕时召集该领域的专业人士，特别是MHC Manufactures Hautes Complications SA。这枚机芯是不折不扣的珍宝，不仅结合叁问报时与陀飞轮展现难得一见的製表技艺，同时更透过特别塑形的机芯进一步增加复杂性。C 901机芯坐落于Swiss Alp Watch带着圆滑四边的长方形表壳内，搭载两枚要求极度灵敏的音簧并完美融入其中，更添稀有珍贵。
亨利慕时面对的复杂挑战不只是音簧角度，还有表壳形状。表壳经歷大量工作，为了获得足够空间创造出大型音箱，必须尽可能扩宽表壳中部，进而放大两枚音锤，敲击在两片音簧上发出的报时、报刻及报分乐音。儘管这已是叁问报时机制了不起的技术成就，仍必须充分了解如何透过振幅、特定音长和纯粹音符组成美妙的声音。
位于6点鐘位置的分鐘飞行陀飞轮，轻盈悬浮在半空中。
6时位置的分鐘飞行陀飞轮无疑是众所瞩目的焦点。提升準确度和时间测定的轴承于镂空桥板下清晰可见。陀飞轮轻盈地悬浮在半空中，表盘不见任何品牌标誌或时标，展现强烈的当代风貌并反映现代潮流。
亨利慕时为这款前所未有的独特手表创造全新美学。表盘如同蓝色调拼接的马赛克图案。交错的表面与巧妙的修饰以抽象的现代手法致敬亨利慕时着名的电光蓝表盘。Swiss Alp Watch叁问陀飞轮手表将发行数个型号，每款均为独一无二之作。
高级製表的叛逆灵魂──由亨利慕时风格淋漓尽致地展现。
表盘为蓝色调拼接而成的马赛克图案。
表款资料
参考编号 5901-0200
表壳 实心18K白金
尺寸 45.8 x 39.8 mm
蓝宝石水晶镜面
Teflon滑动插销
蓝宝石水晶透明底盖
表盘渐层蓝色马赛克
机芯 C 901手动上鍊机芯
振频 每小时振动21,600次
动力储存 最少90小时
Moser分鐘飞行陀飞轮位于6时位置，採镂空桥板
功能 时、刻、分叁问报时音
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