杭州滨江区手表回收,欧米茄海马机芯2500和8500有多大区别?

　　杭州滨江区手表回收，欧米茄海马机芯2500和8500有多大区别？欧米茄的同轴擒纵机芯始于1999年，当时型号是2500，它就是改进于1120，也就是欧米茄改进的2892A2机芯。2500机芯在接下来的时间里一直 不断的改进，2500A，2500B，2500C，2500D，以至于，现在的2500第一代机芯已经十分少见了，其中的原因我们在后面会说。

　　说到同轴，我们得了解什么是同轴，以及它的发明者乔治·丹尼尔先生。乔治·丹尼尔生于1926年，于2011年10月去世，享年85岁。他是一位了不起的制表大师，关于他一生的贡献及介绍，网上有，我不多说。我们只说关于同轴擒纵这些，他于1974年申请了同轴擒纵的专利，而目前有人说这个同轴擒纵不能完全算作是它的发明，因为在很早期的怀表甚至座钟当中就有出现过这个结构。但是他至少算作一位专注的改进者，把同轴擒纵用到了手表当中，因为手表很小也特殊，要让一个很消耗能量的擒纵结构 在手表小小的机芯上完美运行，需要考虑很多因素。关于同轴擒纵名字的由来，有说法是因为它的两层擒纵轮（后期8500为3层）叠加一起用一个轮轴.

　　杭州滨江区手表回收，欧米茄海马机芯2500和8500有多大区别？乔治·丹尼尔，在申请了同轴擒纵的专利以后，尝试找了很多手表品牌合作，说服他们采用自己的同轴擒纵。按照他的介绍，同轴擒纵可以至少保证8年不用保养，但是绝大多数厂商由于保守或者其它原因，不愿意介绍它。直到后来遇到了欧米茄，让丹尼尔的同轴擒纵之花得到绽放。我想，那些没有接受它的厂商考虑的一个重要原因，是在当时的条件下，如何批量生产同轴擒纵的问题，因为它远比传统的杠杆擒纵要复杂的多，对制造精度的要求也更高，毕竟传统的杠杆擒纵更符合钟表行业保守的思想——可靠，没有风险。

　　上面这个图就是2500系列用的擒纵结构，而且是后期的版本。它比1120机芯多了一个轮，就是上图的那个黄轮，它与秒轮咬合，同时与擒纵轮上面的一层的副擒纵轮咬合，而且这个轮子的轮齿也也很特殊，与普通的轮系不一样。然后擒纵轮形状也比较特殊，副擒纵轮的形状尤其与普通齿轮不同，擒纵叉有三个宝石叉瓦，摆轮圆盘钉旁边还有一个叉瓦，一共四个叉瓦与擒纵轮接触。而且它的接触方式不一样，几乎没有传统擒纵结构的滑动过程，而是一个推动传递。这样的设计，是为了减少摩擦力，因为摩擦就要需要润滑油，从而造成传统机械表的保养周期比较短。另外，2500机芯采用的砝码微调，取消了快慢夹，对误差稳定性方面有提升。

　　杭州滨江区手表回收，欧米茄海马机芯2500和8500有多大区别？随着2500问世，也暴露了一些问题，首先是偷停，还有动力不足。于是后来改进了2500机芯，出现了2500A，2500B。把原来的2500机芯摆频由28800降低到了25200。但是仍然没有彻底解决这两个问题。究其原因，一个是同轴的这个结构，遇到碰撞，会造成擒纵部分的损坏，因为本身它是没有摩擦缓冲的，而且同轴擒纵的制造精度要求极高，所以轻微的损坏，就会造成整个擒纵部分工作失灵。另外，就是1120机芯的发条难以应付同轴擒纵的能量需要。于是在2007年，欧米茄推出了同轴8500机芯。

　　上面这个图就是8500同轴的擒纵系统的擒纵轮和擒纵叉，这个可以明显看出区别，一个是三层的擒纵结构的擒纵轮，而2500是两层，这样上面的副擒纵轮既要传递轮系能量还要负责擒纵，特殊的齿形产生的摩擦力较大，磨损增加。而8500解决了这个问题。

　　杭州滨江区手表回收，欧米茄海马机芯2500和8500有多大区别？另外，摆轮也优化了，过桥摆增加了稳定性，同时摆夹板一侧增加了调节高低的铜螺母，可以调整间隙。在动力方面，8500机芯用了双发条盒结构，让动力方面问题也得到了解决，满弦续航60小时以上。加上DLC镀层，硅游丝 ，可以说，在8500推出来的时候，满身都是黑科技 。不得不说，8500是比较完美的同轴擒纵机芯了，也算是让乔治丹尼尔老先生的创造得到了很好的诠释。

　　欧米茄应用同轴擒纵的目的是为了提升自己的档次，想和劳力士竞争。所以后期的8500机芯起点和定位很高。除了积极评价意外，我还想适当透露一些值得大家注意的细节：一个是8500机芯对于润滑油的要求是比较高的，油量也要大一些。如果保养后的点油没有做好，会造成一些意想不到的问题。

　　再有一个，拆解过同轴机芯的师傅们一定注意到了这个题，就是它的擒纵部分拆解和安装与传统的擒纵结构区别很大，尤其是安装，按照要求，摆轮先逆时针转90度，但是因为它的擒纵叉的喇叭口相对于传统的擒纵叉是反装的，所以安装摆轮仍然比较费劲。如果你要想装的像传统擒纵机构那么顺溜，那你得反复练习，同时需要一点运气。如果不是很顺手，请一定要耐心，轻轻的弄，否则很容易损坏擒纵部分。杭州滨江区手表回收，欧米茄海马机芯2500和8500有多大区别？