桐乡手表回收多少钱为什么高速公路服务区都是桐乡人承包

       桐乡手表回收多少钱为什么高速公路服务区都是桐乡人承包你对高速公路服务区有什么印象？上厕所、买饮料点心、吃快餐、加油，相信大多数人都有这样的经历。你是否想过，服务区也可能是一座金矿？一群浙江桐乡人看到了这里的商机，在全国各地承包高速公路服务区。

桐乡位于浙江省北部，是嘉兴市下辖的县级市，著名旅游景点乌镇就位于桐乡，桐乡也是全国最大的羊毛衫集散地。桐乡还有一样著名特产：杭白菊。平时我们喝的菊花茶，就是杭白菊泡的。在桐庐，又以同福镇的杭白菊较为出名。为什么桐乡人会想到去承包高速公路服务区？这跟卖杭白菊很有关系。

卖杭白菊发现更大的生意

上世纪90年代，从上海到云南瑞丽的320国道开通之后，桐乡杭白菊的种植户在国道沿线开店卖杭白菊。他们一般会跟旅行社搞好关系，导游带着客人到店里买杭白菊，生意很好。1999年，沪杭甬（从上海到杭州、宁波）高速公路通车，分流了320国道很多车辆。

1999年5月1日，沪杭高速公路嘉兴服务区虽然设备尚未齐全没法开业，但服务区决定：首次开放厕所，服务驾驶员和乘客。于是一块告示牌挂在了沪杭主线上。令人意想不到的是，一个上午，就有100多辆大巴涌进服务区。热闹的人气告示了服务区的巨大需求，5月20日，嘉兴服务区正式对外开始营业。

这时，一位嗅觉灵敏的种植户李梅冬也将目光投向高速公路，将在国道上的经验复制过去。他跟人合伙，在沪杭甬高速的嘉兴-枫泾两侧服务区承包了几个柜台专卖杭白菊，导游把一大帮游客拉到服务区杭白菊专卖店，待游客选好商品付完钱，再给导游高额的回扣。另外一位同福乡的杭白菊种植户平汉明在沪宁高速梅村服务区以一年10多万元的租金，承包下商场内一只杭白菊直销柜。在这个服务区，李梅冬仅卖杭白菊，利润就高达100%，年收入上百万，完成了原始的资本积累。1999年，嘉兴服务区出租杭白菊专卖店采取的是公开招标的方式，已经在上海枫泾服务区尝到甜头的桐乡农民一下子涌进了招标会场。最终，十来个同福的农民联合拿下了南北两区的专卖店，租金分别为30万元和25万元，他们作为股东，开始了自己的原始积累。

后来，游客不吃那一套了，光靠卖杭白菊也不行。看着这条高速公路上的巨大车流量，李梅冬琢磨着更大的商机：“客人总要吃饭的，我们只提供简单的快餐也能挣钱”。

虽然暂时无法承包下沪杭甬高速公路上的服务区，但不意味着别的地方也没机会。2000年，李梅冬和老乡邵坤元、吴荣千、沈建霖四人开始寻找目标。他们在中国的东半部跑了一圈，最早在安徽的合安高速(合肥到安庆)做了三对，而后去湖北的京珠高速。选择这两个中心城市，李梅冬有自己的考虑，此前沪杭高速上的游客是不吃饭的，这两个城市的高速公路都是过境车辆，“不吃饭不行，长途车一定要吃饭的。”

李梅冬这次是整体承包，而不仅仅是几个专柜。除了加油站外，服务区内的餐饮、超市、客房、汽修等经营项目和停车、如厕、用水等免费项目、以及保洁、保安、绿化等维护工作，他们都揽了下来。

桐乡一家公司承包的绍诸高速公路鉴湖服务区

平汉明也在南京到南通的高速公路扬州服务区“吃”下了一家商场的经营权。很快，他也发现，如果能买断服务区所有经营业务，管理成本能降下更多。2001年，平汉明成为南京到连云港高速公路服务区整体承包者。

抄底服务区

在李梅冬承包之前，当地的服务区大部分是亏损，一条高速上的四对服务区每年得亏几百万。当李梅冬既交租金又包揽卫生管理，当地业主单位高兴坏了。

平汉明也是这样开拓自己的“地盘”。2003年3月，他找到合（合肥）徐（徐州）高速公路公司的时候，他们的服务区还是自营方式，每月都要亏上十几万。平汉明对《杭州日报》说，“我主动要求以每年上交77万元管理费承包服务区。”

这些来自桐乡的承包者像是来到了丰饶的新大陆：没有竞争者，不用招标，只要得到服务区管理处的处长点头即可；租金成本低，且不用一次付清，还可分季付款；回报极高，30%的回报很容易就能实现。

因为仅此一家，生意也不难做。当时《创业家》杂志的报道中写道：

据说，承包第一年，李梅冬就买了一辆奥迪车开回了家，让同村的乡亲很受刺激，承包高速公路服务区能发财的消息在桐乡流传开来。

高速公路服务区内的超市

李梅冬所在的新农村和周边的联庄村、合星村等地不少农民，也纷纷将目光转向高速公路服务区。亲戚带亲戚，朋友带朋友。

2002年，沈建霖去湖北竞标，连招标的业主湖北京珠高速公路公司都对他能不能赚钱表示怀疑。参加京珠公路孝感服务区3年经营权招标时，本地企业的报价只在10-20万元之间，沈建霖以超出对手好几倍的价格中标。

到2004年，沈建霖已在湖北高速公路的服务区投下了1000多万元。已有的18对高速公路服务区中，他经营着其中的8对，从汉宜、京珠到襄荆都有他的“据点”，员工超过800人。

2004年4月，时任同福乡党委书记包晓敏告诉《杭州日报》，该乡已出现了30多位这一行的老板，拿下了全国120多对服务区的经营权，仅去年一年，销售收入超过3亿元。“前年我们统计了一下，同福人靠这个就赚了不下5000万元。” 2004年《中国交通报》统计，南到广东、北至河北、西达四川，桐乡农民承包经营的服务区已分布于高速公路最密集的10多个省份，总数已达73个。

服务区大洗牌

2002年开始，更多的桐乡人跑到全国各地参与服务区竞标，甚至一些做羊毛衫的厂也开始投资高速公路服务区。一个高速公路服务区招标会，去十几家公司，大多数是桐乡的。他们内部厮杀更加激烈：原本70万起标的服务区，最后可能拍到300万，500万起标的能拍到1800多万。2004年，在北方某省，仅仅因为桐乡人内部争夺，一条线路上的五对高速公路服务区，比底标多付了9000多万的租金成本。

一般业主对外承包的往往是新开通的高速公路服务区，租金成本通常按车流量来计算，对车流量的预判非常关键，这决定了承包下来能不能赚钱。主线日均车流量在两万辆左右，服务区才得以保本。另外，通行车辆的属性也很关键。同样是车，小车多还是大货多，是旅游车多还是自驾车多，带来的生意相差就很大。高速沿线的城市也很重要，旅游城市多，中心城市多，生意就好。做这门生意，需要“天时地利人和”。

而且，服务区像酒店一样，是一次性投入，前期成本收不回，加上租金成本过高，赚不回来就全赔进去了。

仅仅几年时间，原本很赚钱的服务区承包生意，因为种种原因变得阴云密布。比如，有些人天生并不具备基本的经营管理能力，服务区工作人员聚众赌博被抓； 还有服务区经理携款潜逃；有些经营困难的甚至违约逃逸；还有的承包者过于逐利，饭菜质量极差，不断受到顾客的投诉，而这给桐乡人带来恶劣的影响，甚至有一省市的高速公路管理部门打算将桐乡人全部驱逐出去。

早期开拓者的平汉明这个时候也遇到了困难。在巅峰期，他在江西、安徽、河南等地承包了10多对服务区，在安徽一年就缴税38万元，利润可以达到20%。而到2009年，他已经很难找到新服务区去承包了。有人说他“管理能力不行，太贪心，过于逐利，质量不行；他在租金成本被抬到最高峰时，承包的几对都赔了；合伙人内部发生了内讧，谁也不听谁的，都在处理内部事务了，哪有时间去外面跑项目，中间停了一两年不做，这行一旦中断，再做就做不起来。”

到了2007年之后，再想进入服务区承包，壁垒已经很高。承包一对服务区，一般而言，先期投入都在200万-300万左右，没有雄厚的资本，根本拿不下来。而且，桐乡人做这行已有十来年时间，强大的人脉资源对新进入者也是很大的挑战。

确立新格局

随着高速公路的全国贯通和过往乘客消费水平的升高，尤其是业主单位对桐乡人的不满，桐乡的生意人也开始意识到品质的重要性。逐步告别了请亲戚街坊等来经营的时代，开始外聘专业餐饮、零售从业人员主管，并产生了初步的品牌意识。“最起码先改变饭难吃的问题。”李梅冬说。

2007年，他在桐乡市市中心开了一家“小圆满”中式快餐样板店，意在做专业的高速公路服务区中式快餐店。他认为，高速公路服务区接下来两三年会是细分的市场，超市、餐饮、汽修、客房将有专业的人来托管。选择餐饮，一则这个利润高；二有技术门槛，如果自己先做一步，会比别人更有优势。

桐乡一家公司承包的四川德阳服务区。它官网上介绍，该公司承包了40多对服务区，有1800多员工，年营业

做高速公路服务区有几个很大的经济隐患。首先，高速公路服务区承包合同一般在3-5年，到期后很难保证继续签约，一般转换率都在50%左右，而做品牌需要大量前期投入，短时间内很难收回，也正是这种矛盾，让同鑫的创始人沈建霖犹豫再三，是否要继续投入；再者，每条高速公路车流量不同，旅游线路、长途线路的消费群体也全然不同，降低了连锁品牌的可复制性；再者高速公路服务区跨度比较大，距离比较长，统一配送物流成本过高。

这个时候，对服务区的运营能力就特别重要了。这些承包服务区的公司，逐渐打造出依托于服务区的连锁小吃品牌、连锁超市，像邵坤元任董事长的菊韵人家有6000多员工，旗下就有“一千零一味”、“阿能面”等品牌，经营着150多对高速公路服务区。

据一位业内人士去年估计，桐乡从事高速公路服务区经营管理的民营企业有100多家，在全国承包的服务区占市场份额的30%以上。作为这个行业的开创者，李梅冬很低调、很少露面，最近一次关于他的消息是他去北大上了一个总裁班。

而作为桐乡特产的杭白菊，在桐乡人承包的高速公路服务区当然不会缺席，这些年，通过服务区卖出的杭白菊相当可观。