[腕表之家 钟表技术] 前不久，Richard Mille推出的世界最薄机械表RM UP-01，让超薄表成为了玩家关注的焦点。在世界最薄的3大超薄表中，我之前很幸运，见到了伯爵Altiplano Ultimate Concept的实表。伯爵Altiplano Ultimate Concept厚度2毫米。Altiplano Ultimate Concept曾在2018年打破世界超薄纪录，并将世界最薄的纪录，保持到了2022年。后被宝格丽以1.8毫米，Richard Mille的1.75毫米超越，现排名世界第三。  伯爵Altiplano Ultimate Concept超薄表，目前世界排名第三。 到了2毫米的厚度，手表的轮系、关键部件，构造就和常规的机械表都不一样了。各种全新的机芯构造一个接一个，这当时给我整的一愣一愣的。之后，我也花了不少时间，想搞清楚这表到底是怎么回事。现在终于整明白了。这只伯爵Altiplano Ultimate Concept公价超过200万，咱们也看一看，总共就2毫米，凭什么1毫米就值100多万。  伯爵Altiplano Ultimate Concept超薄表，厚度只有2毫米。  伯爵Altiplano Ultimate Concept超薄表，和硬币差不多厚度。 超薄关键技术一：手表底盖作为机芯主夹板。 取消传统机芯，将手表底盖作为机芯主夹板，把轮系全都直接安装在手表底盖上，是现在追求极致超薄的方法之一。从伯爵Altiplano Ultimate Concept的拆解照片上，我们可以看到，所有齿轮轴、需要的打孔，都在手表底盖上加工完成。这看似很容易，但实际上并没有那么简单。   伯爵Altiplano Ultimate Concept超薄表，表壳底盖直接安装机芯零件。 问题在于，当表壳薄到2毫米后，就不能用常规名表材质做表壳了。因为像18K金比较软，2毫米的表壳用18K金做，一用力，表壳就弯了。伯爵使用钴合金制作Altiplano Ultimate Concept表壳。钴合金的硬度，是钢的两倍，可以保证表壳2毫米厚度同时有足够的强度。而唯一的问题，就是钴合金硬度高，加工困难。加上直接用表壳底盖作为机芯主夹板，伯爵表壳的加工精度是机芯级别的，常规表壳没有这么高的精度。  伯爵Altiplano Ultimate Concept的时针、分针。  伯爵Altiplano Ultimate Concept超薄表，使用钴合金制造。 超薄关键技术二：用滚珠轴承替代齿轮轴。 把轮系都安装在表壳底盖上了，还能怎么减薄，那么就要尽可能取消一些齿轮轴，降低轮系的高度，并防止齿轮之间相互叠层。伯爵用滚珠轴承替代了一些齿轮轴，滚珠轴承即降低了厚度，又保证了足够强度。   伯爵Altiplano Ultimate Concept，从发条、二轮、三轮、四轮、擒纵轮、摆轮，轮系路径。 首先是发条盒，发条盒是机芯里最大最厚的零件之一。发条盒如果使用齿轮轴传动，一来是不利于减薄，二来到了伯爵Altiplano Ultimate Concept的2毫米级别，齿轮轴非常细，会经受不住发条的扭力，轮轴变形。所以伯爵Altiplano Ultimate Concept的发条盒，是安装在滚珠轴承上的。我们可以看到，发条盒边缘一圈就是滚轴轴承，可以看到里面大量的陶瓷滚珠。这样，厚度就减薄了一层。  伯爵Altiplano Ultimate Concept的发条。   发条安装在滚珠轴承上，可以看到滚珠轴承里的陶瓷滚珠。 接下来，就是摆轮了。摆轮是发条盒之后，又一个比较厚的部件。因为常规的摆轮有一根摆轮轴，加上摆轮轴上下又有避震器，还有摆轮夹板，就比较厚了。伯爵的解决方法，依然是滚轴轴承。伯爵Altiplano Ultimate Concept把摆轮直接安装在滚珠轴承上，摆轮在滚珠轴承上运行，游丝安装在摆轮下方（常规手表，游丝在摆轮上方）。这样，摆轮轴就取消了，避震器也取消了，摆轮夹板也不用了。厚度一下就降下来了。我把照片放大，咱们可以从游丝的缝隙里，隐约看到下方的滚珠轴承和里面的陶瓷滚珠。   伯爵Altiplano Ultimate Concept的摆轮，黄圈处，可以隐约看到滚珠轴承的滚珠。  左为伯爵Altiplano Ultimate Concept的摆轮，右为常规摆轮。 除了发条盒、摆轮这两个主要部件外，其他一些齿轮，比如传动轮系的二轮（3点位那个大齿轮）也都是安装在滚珠轴承上的。  伯爵Altiplano Ultimate Concept的二轮，也是安装在滚珠轴承上的。 超薄关键技术三：替换表冠离合齿轮。 在解决表壳、发条盒、摆轮这些主要问题后，厚度基本就降的差不多了。但为了破纪录，伯爵还有最后一个减薄的“障碍”，就是表冠的离合齿轮。举个例子，一个表，表冠一档是上弦，拔出来二挡是调日历，拔出来三挡是调时间。这一挡一挡的切换功能，就是靠离合齿轮在换挡。问题就是这个离合齿轮，是一个“立着”的齿轮，很影响手表厚度。  伯爵Altiplano Ultimate Concept的表冠，是和表壳融为一体的。 为了解决这个问题，伯爵重新设计了一个新的“螺旋形”离合齿轮。让原本“立着”的齿轮“躺下”了。进一步降低了厚度，解决了最后的难题。   黄圈处，即新型离合齿轮。 最后的一些细节。 因为伯爵Altiplano Ultimate Concept太薄了，这只表是没有表圈的。蓝宝石镜面（只有0.2毫米），是直接粘在表壳上的，当然伯爵使用的是航空制造级别的胶水。为了防止按压蓝宝石镜面时，因为太薄了，镜面会蹭到下面的齿轮，伯爵将一些机芯夹板故意做的高出一截，比齿轮高出一点点，用来顶住镜面。  表镜是直接粘到表壳上的。  伯爵Altiplano Ultimate Concept的夹板，可见边缘高出一截。 可能出乎各位意料的是，这只表其实走时还不错，伯爵对它的走时标准是每天-5/+15秒。但这只表用测表仪，是没法测的。因为伯爵Altiplano Ultimate Concept的摆轮是在滚珠轴承上运行，常规测表仪会受到滚珠轴承声音的干扰，无法准确检测到擒纵的声音。  伯爵Altiplano Ultimate Concept 各位可以看到，当一只手表薄到伯爵Altiplano Ultimate Concept的程度，内部的主要构造就都发生变化了，和一般名表就不是一个“次元”的生物了。公价达到200万以上，就很容易理解了。（图/文 腕表之家 炎弹平） |
