文：郑开车@谈擎说AI主编 最近的威马汽车正在阅历多事之秋。 在威马汽车开创人兼CEO沈晖12亿天价薪酬登勺嫦妊后，近日，有音讯称威马汽车从10月开端实行新的财务政策，其员工工资将依照7折发放，管理层工资依照5折发放，以期渡过资本寒冬。 值得一提的是，这并不是威马汽车初次被爆降薪。早在2020年就有音讯称，威马在未给出细致KPI考核规范的状况下，大范围停发数额相当于员工一年总薪水40%的年终奖金。 威马曾经到了需求基层员工勒紧裤腰带共克时艰的地步了吗？
从过往融资的投资方来看，这家德语名为“世界冠军”（Weltmeister）的新权力曾取得很多投资机构的喜欢。据天眼查APP显现，威马累计融资已达12轮次，总融资额超越300亿元。 从融资才干来看，威马不只超越哪吒和零跑，也超越了IPO前的“蔚小理”。但是往常威马的财务状况曾经到了给员工降薪的地步。 或许更令投资人担忧的是，威马到了给员工降薪的地步，汽车销量却曾经掉队，三年以来的累计销量却还未突破10万辆。 从当初的“新造车四小龙”，到往常的这般困境，威马究竟出了什么问题？又走了怎样的弯路？ 资金状况长期慌张，降薪或许是不得已 威马发不出全额工资的背地，是由于慌张的资金状况长期得不到缓解。 2019年，威马一方面投资建厂，一方面造车卖车，年底公司账上只剩下4亿元。接下来的两年，威马又融资到账一百多亿，去年年底账上剩下41.6亿元。 但是威马一边运营一边投资，烧钱的速度十分快。依据招股书披露的数据显现，2021年威马收入47.4亿元，但是运营层面的亏损高达66.7亿元。所以去年威马威马曾经有赴港上市的准备。 为了上市，威马中止了股权架构重组，并与境内投资者签了股东协议。行业投资者每年有权请求威马回购25%的股份，回购时在原价基础上加上每年12%的利息。财务投资者则能够在一年后，随时请求威马回购，而且比例不限。 未来的几年中，早期的投资机构假如请求威马回购股份，无疑会对威马的资金活动性构成极大影响。可见这时的威马要想继续维持运营只需两条路：一是经过二级市场融资，二是多卖车增加收入。 但是，在科创板上市计划搁浅后，威马汽车于今年6月向港交所递交招股书，并表明“运营需求大量资金。假如未能按可接受条款取得充足融资，则可能对我们的业务及运停业绩产生严重不利影响”。 但遗憾的是，截止目前，威马上市进程仍停留在审核阶段，尚无新的停顿。或许在IPO之前，威马曾经没有太好的措施，所以只得经过给员工降薪来渡过资本寒冬。 事实上，从威马向港交所递交的招股书中能够发现，威马的运营效率存在较大提升空间。 去年，威马的销售和营销、行政、研发这几项日常运营费用合计高达46.7亿元，而去年威马的收入固然有明显提升，但是也只需47.4亿元。
值得留意的是，日常运营费用的大头主要在行政开支。依据其招股书，去年威马的行政开支约为21亿元，占总收入的近一半（44.4%）。 另外，据招股书的信息，截止去年年底，威马员工总数为3952人，其中研发人员1141人的合计薪酬为2.74亿元，普通行政管理人员374人的薪酬是21亿元。平均下来，一个行政人员的薪酬大约相当于23个研发人员薪酬，威马对研发的注重水平可见一斑。
整体来看，威马的资金状况不时是偏慌张的状态。去年底，威马账上的现金及现金等价物是41.6亿元，远远落后于“蔚小理”，以至比不上零跑（43.4亿元）。 但是零跑最近曾经赶在威马之前上市，月销量也突破万台。对威马来说，原来融资才干相当强，曾一度与蔚小理并称为“新造车四小龙”，而今无论上市进度还是销量均被第二梯队的零跑赶超，究竟是何缘由呢？ 自建工厂是威马走过的“弯路”吗？ 威马究竟走了什么弯路，才招致往常的资金慌张。其实从威马分离开创人杜立刚对《晚点 LatePost》的交谈中能够得知一些端倪： “过早投第二工厂致产能长期闲置和资金空转。假如再晚两年，我的资金担负可能就小一点了。” 事实上，威马早期建了两座设计总产能25万辆的工厂。不外，到目前为止，自建工厂对一家初创的新权力车企到底能否必要，其实曾经不难判别。我们无妨先对比采用这两种方式的车企现状如何： 首先看“代工派”。国内最风光的新权力车企要数“蔚小理”了，而“蔚小理”都是“代工派”起步。蔚来当初和江淮汽车协作，理想ONE是重庆力帆常州分公司代工的，小鹏汽车是由海马代工。 “新的创业公司花那么多的钱和肉体去建厂，事实上不一定是对的。我们还是专注在研发、用户效劳、供给链管理、质量的控制、工艺的创新等方面。”关于新权力要不要自建工厂，蔚来李斌曾给出这样的见解。 事实证明，李斌的决策没错的，由于往常大家都看到一个事实：最先被新能源汽车市场和二级市场认可的“御三家”无一例外都是和传统厂商协作。这其实阐明自建工厂并不是新能源汽车大卖的决议要素。 再看“自建工厂派”的威马，往常的业绩并不突出。前三季度，威马汽车总销量为3.1万辆，而同期蔚来、小鹏、理想、零跑等厂商销量均在8万台以上。依照前三季度的销量成果，2022年也难以突破10万台年销量。 另一家自建工厂爱驰汽车，累计销量以至远不如威马。依据乘联会统计的数据，自2020年9月爱驰U5上市至今，22个月的累计销量仅4989辆。 跟威马相似的是，被市场冷落的爱驰，在建厂方面也是下了血本的。 早在2018年11月，爱驰就与西门子签署战略协作，建成了国内首家真正完成工业4.0规范的超级聪慧工厂。在这座工厂里，依照爱驰的规划是项目总投资133亿元，计划年产30万台纯电动车。 据《财经》报道称，华为在选择与赛力斯协作之前，当时曾思索过爱驰，主要就是看中了这条工业4.0智能制造消费线。 往常回想爱驰的造车逻辑，把智能的天赋点加在工厂上，结果造出了一款智能体验比往常许多新款燃油车还朴素的U5，这可能就是爱驰遭到市场冷遇的关键缘由。 再看和爱驰擦肩而过的华为，固然不是一家真正意义上的车企，但是不能承认，问界之所以热销，主要是由于赛力斯抱上了华为这条大腿。 赛力斯的崛起似乎证明，假如一个名不见经传的小厂，依托智能技术计划提供商和卖车渠道的加持就能疾速破茧成蝶，这其实阐明往常有不少用户买车更关注智能体验。 对威马来说，在自建工厂上投入了太多的资金，而在智能化方面，威马固然依赖百度，但是威马汽车的智能驾驶和座舱似乎并没有得到太多百度的真传，反而由于百度强势的竞业条款限制了其自动驾驶技术的研发。 而往常，随着新能源汽车渗透率快速上升，智能配置的比拼进一步内卷升级，而一级市场融资的难度曾经今非昔比。所以威马把大量投资用于建厂，其实是严重的战略误判，同时也是目前威马深陷资金困境的重要缘由。 “好赌”的沈晖，还没赢过一次 威马固然因顽固于建厂走了弯路，但在当初沈晖对自建工厂的决策是相当自信的。而且不止是沈晖，包含威马其他高层都以为，必须自己建厂才干对产品有最好的把控。沈晖以至说过，“假如选择代工消费，我会天天睡不着觉。” 值得一提的是，威马起初以至还尝到了建厂的短暂甜头。2019年，威马EX5以16,683辆的成果夺得国内新权力单车型销量第一名。彼时的沈晖意气风发，喜欢跟人打赌。
据多家媒体公开的信息，沈晖自兴办威马以来，曾有过三次主动“约赌”： 第一次约赌，是和美团开创人王兴赌销量。 2019年初，王兴点评中国车企格局，称最看好的三家造车新权力是“理想蔚来小鹏”，威马并不在王兴看好的“新权力三强”之中，这让沈晖很不服气，试图和王兴打赌。
所以在微博上，沈晖回复了王兴，想请众网友做见证，威马一定会是Top3之一，并强调自己也看好理想。 第二天沈晖想好了赌注，公开表示：“假如威马在2020年的新造车权力中销量不是第一，沈晖将送给王兴一辆车，品牌不限，价钱不限；若威马达成目的，王兴则要给沈晖送外卖，产品和地点自选。” 事实上，2020年威马销量在国内新造车权力中排名第四，前三名果真是王兴预测中的“蔚小理”。 不外，王兴自始至终都没有对沈晖的赌约发表任何评论，更未表明自己能否参与。最终，这场由沈晖双方面发起的赌约沦为独角戏。最后年度销量出炉，沈晖也没再提起此事。 第二次约赌的对象，是前锤子科技开创人罗永浩。
2020年3月，威马汽车新浪微博官方号主动@罗永浩，“ 要不要来battle一下刚刚在东方购物一小时卖出120台威马的@威马汽车沈晖Freeman？” 彼时罗永浩刚官宣进入电商直播范畴不久，沈晖想和罗永浩比拼一下谁在线上带货卖车的才干更强。 尴尬的是，等到正式直播带货时，威马EX5 2020款并未经由罗永浩之口给观众解说，双方协作搁浅。沈晖与罗永浩的带货PK暂时落空。 事实上，线上卖车面临诸多实践难题。其中最主要的缘由是，汽车的高客单价决议买车不是激动消费行为，线上效劳只能满足用户很少一部分诉求，传统的4S店和官方直营店具有不可替代的作用。 对罗永浩而言，不敢应约还有一个关键缘由：对一个新品牌电动车的品控难以判别，怕出了问题伤害直播间口碑。 事实上，威马产质量量的确有很多问题，在2020年10月份集中爆发的多起车辆自燃事情，2020年10月-2021年1月，由于第三方供给商提供的电池电芯存在质量问题，威马汽车不得不召回受影响的1282辆电动汽车，经过改换电池的方式规避自燃风险。 后来发作的电池毛病、连续自燃以及锁电等一系列糟心问题，让威马的品牌名誉直线降落。罗永浩没有帮沈晖卖车，果真是十分明智的。 第三次打赌，是沈晖跟自己赌。 今年9月份，威马被多家媒体爆出猛料：CEO沈晖拿12.6亿元的薪酬。沈晖在朋友圈发文回应此事：“有些事情，脚趾头想想就知道真假，不值得花时间解释。” 由于这件事构成的行动影响很大，固然威马没有官方正式回应，但很快有媒体对这件事的原委做出了合理的解释。 其大意是，“沈晖的天价年薪只是表象，威马正在阅历一场赌局。赌局的中心人物是沈晖，他需求带领威马敲开港交所的大门，给公司带来更多现金流，更重要的是给真金白银投资了威马的人一个退出渠道。” 但是，从员工降薪这件事来看，威马目前的财务状况曾经十分慌张，港股的IPO固然值得奔赴，但是远水解不了近渴。 有意义的是，沈晖原来是和他人对赌，可惜没人接招，往常为了公司的出路，不得不跟自己赌。 值得一提的是，本季度行将上市的威马M7曾经取得三个国际奖项，或许在新车托付后，威马销量低迷的态势能有所改观，上市进度也能愈加顺利。 爱打赌的沈晖这次到底有没有胜算的可能，我们拭目以待。 |
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