或许，跨境物流的第一个爆发点曾经呈现——东南亚。 7月5日音讯，阿里计划于今年第三季度在泰国东部经济走廊树立电子商务园区，占空中积约为48公顷，作为阿里在东盟地域的物流中心。 就在前不久，有报道称阿里追投东南亚电商平台Lazada10亿美圆，持股比例提升接近三分之一，从51%提升至83%。 再联络一些部分小动作，例如，6月下旬，Lazada的新加坡站将一切仓储运停业务迁移到了新加坡邮政树立在淡宾尼物流园区的区域电商物流中心。新加坡邮政在2014年和2015年分别取得阿里2.49亿美圆和1.871亿新加坡元的投资，阿里持股比例抵达14.4%。
（阿里巴巴向东南亚电商Lazada再投10亿美圆） 这般频繁的动作无不昭示着阿里阵营对东南亚这块市场的看重和大展拳脚之心，由此将会带来跨境物流的第一个爆发点么？ 以新加坡为抓手 打造物流国际化 ① 协作新加坡邮政提早规划。假如说去年只能看出阿里从东南亚试水国际化，那么今年这么大举措作是要彻底引爆东南亚电商市场。 除了早前阿里与新加坡邮政的协作，当时阿里还向新加坡邮政旗下的冠庭国际物流投资不超越9，200万新加坡元，获取34%的股份。 ② 建海外物流枢纽敲定关节点。2017年3月，马云积极倡导的eWTP首个落位置于新加坡，并且与十余家中国物流企业在吉隆坡机场打造中国境外首个境外国际超级物流枢纽e—hub。 eWTP并不只仅是一个贸易问题，而是触及跨言语、金融、支付、物流等诸多门槛的综合性问题，而吉隆坡这个物流枢纽就是为理处置跨境物流和东南亚地域物流问题而设立的。菜鸟称其效劳物流、通关、贸易、金融等一系列供给链金融设备。 新加坡是国际上物流比较兴隆的国度，以新加坡邮政为例，就是万国邮联中少有的几家上市企业，市场化运营才干强，在万国邮联中很有影响力。 ③ 扩展东南亚物流规划衔接成网。但阿里明显并不会将宝押注在新加坡，2017年4月，阿里称在泰国树立电商物流中心，提供衔接中小企业、制造商、效劳提供商和物流协作同伴的一站式效劳。能够看做是阿里对Lazada之外的弥补投资。由此带来了5日的音讯，阿里东盟地域的物流中心树立在了泰国，估量2018年竣工。 ④ 618大促或是东南亚的正式测试。马云在今年说过一个小目的，到2020年，GMV要抵达1万亿美圆。而他也明白需求更多来自海外的买卖。 依据阿里财报，2016财年GMV约合4700亿美圆。固然线上批发不时在增长，但增速明显放缓，并且获取生动用户难度也在增长。向国外获取用户和买卖成为必定出路，并且要完成马云的小目的，国外买卖至少要占领一小半。 联络今年618天猫的出海项目，首先经过Lazada开通了马来西亚站点，效果十分明显，一周吸来近3万商家。之后计划开通印尼、泰国、菲律宾等多国站点。 由此，阿里国际化大战略或已真正开上主菜。而带来的或将是物流的大变更。 6亿消费者能处置 小目的的几分之几？ 选择东南亚一方面由于物理距离上比较近，另一方面也能够看到东南亚近6亿的潜在消费者，而依据麦肯锡的数据，2016年底，印尼的网上批发买卖额只需1%。有讲演称，东南亚地域的批发电商2016年占到批发总额的1.8%。 但与之相关的网民数量却曾经抵达2.6亿，估量2020年将抵达4.8亿，特别是该地域40岁以下的青年占到70%，这意味着庞大的潜在市场，当然也能够视为同时效劳于物盛行业的劳动力资源也不会短缺。 马云说到2036年要发明1亿个工作岗位，效劳20亿消费者，从阿里入手的东南亚市场能够看到，攻下这块蛋糕，目的的完成并不悠远。 京东在印尼 将再建3个仓库 假如说仅仅一个阿里还没有措施证明东南亚物流爆点的到来，那么京东进一步加速当地的物流规划也是一个重要参考。 据悉，京东早在2015年就在印尼落户了，目前曾经有4个仓库。 近日放出音讯，计划今年年底再建三个仓库。 去年京东在当地的员工增长了3倍至400人。未来五年，京东计划运用冷冻卡车来向消费者运送新颖食物以及冷冻食物。 目前，京东网络批发店的配送业务曾经掩盖整个爪哇岛。到今年年底，配送业务还将掩盖苏门答腊岛，足以供给印尼绝大部分的人口。在未来12个月里，京东将在印尼的一些大城市树立仓库。由于低价的劳工，京东称树立成本要低于预期。 此外，还有音讯传出京东正与印尼电商Tokopedia展开谈判，拟对其中止严重投资，京东方面不予回应，但却表示愿意经过收购本地企业来取得增长。 东南亚物流 是短板也是机遇 ① 东南亚天文环境复杂物流难度大。固然一切看起来很美好，但实践上，要展开电商，除了线上支付是当地的一个难点外，还有一个庞大的障碍——物流。 依据相关讲演，东南亚缺乏仓储式批发，批发店仅为美国的1/3，而且岛屿众多，特别是偏僻岛屿很多，其中以印度尼西亚和菲律宾尤甚。 据了解，仅仅印度尼西亚一个国度就有13000多个岛屿，想象一下在这种四处海洋，海洋上鳞次栉比的岛屿，要在这种环境下树立物流网络，还要保障效劳质量和时效，艰难水平难以想象。 ② 各国间贸易政策不同通关变数多。另一方面，通关也将成为物流的大难点。东南亚国度有11个，主要国度6个，各国间的贸易政策不同，基础设备树立水平不同，而且普遍偏落后。单单一个海关手续问题就能让物流呈现很多的不可测要素和政策时效损失，想要速推电商，物流上问题不处置是不可行的。 据报道，越南的物流成本是其GDP的25%，印尼高达30%。印尼运输货物出港口平均要5.5天。 ③ 顺丰东南亚初步网络建起。但应战也意味着机遇。顺丰曾经初步入局东南亚的区域快递网络树立，在新加坡、马来西亚、泰国、越南都成立了分公司，完成了双边互寄。但往常还稍显稚嫩。 ④ 自营与平台相分离的物流处置方式。背靠阿里的Lazada采用树立快递自营配送的方式，重塑物流方式，在物流方面完成突破。有没有一种京东物流的觉得？ 不外其拿下阿里融资后还有一个针对性物流计划：多措并举构建全球配送网络；自营团队把控最先一公里和最后一公里，分拣隔断；构建仓储网络；构建支付汇款协作同伴。 在对第三方物流上，Lazada担任用技术规划出最优的路由分拣，在不同区域选出最优线路，让货离买家更近，降低成本。又有一种菜鸟的既视感，真是一个复杂的存在！ ⑤ 应用当地资源走轻方式成出路。还有一种被以为本土化的处置措施——轻方式。即应用现有基础设备扩展物流网络，或在全国各地树立小型柜台，以满足客户需求。 以曼谷为例，WP 集团推出特快包裹快递效劳SKYBOX，于 BTS 站沿线设置集货点，方便用户BTS站内交取货；时兴电商Zalora泰国运用7-11方便店作为其退货点。这种方式充沛应用了现有的基础设备和资源，能够极大减轻物流基础设备树立的成本和时间耗费。但在管控上也会增加难度。 但这种以本土化为基础选择顺应当地实践状况的思索方式值得一切有野心的物流企业自创。 无论如何，中国电商市场曾经逐步成熟，扩展至海外成为必定，当阿里和京东纷繁瞄准东南亚这块热土，物流企业是该想想入局战略了。 （文章部分参考CAMIA察看、36氪等） 现代物流报(微信号:cn156news)记者 周艳青 |
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