原创 2016-12-18 卢师傅 梅宇华 Rainmei
《诗经》有云：“有匪君子，如切如磋，如琢如磨。”作为钟表修复领域的技艺，也许更需要这切磋与琢磨才能做出传承与发展。工匠技艺的传承只有传之才可谓承之，故而我们做了这《工匠技艺传承系列》的专题，望能在工匠技艺传承的长河中付出自己的绵薄之力。或许我们不是最专业的平台，但一定是能让你欣赏、学习并喜爱上这一具有挑战性又有趣的钟表技术行业的最佳平台。
作为传统的钟表维修行业，“钉、补、锡、焊”是常有的事儿。在修理钟表故障时，很多时候都需要用手工来挫制和焊接零件，其比较明确的说法叫“栽尖和补齿”，其中“栽尖”就是给断掉轴榫尖的齿轮用打孔和做尖的方法进行修复，通常手表的轮尖直径大约只有0．2毫米左右。
虽然现在已经不比过去，市场上已经有了大量的钟表配件的存在，无需做这费时费力的活了，故而此项技术活也就渐渐成为了非物质文化遗产的内容之一了。但也许你的手表、怀表、古董钟表在没有这些配件的情况下那就需要这高超的手艺来完成你心爱之物的修复工程。
当然修复亦非简单的修理，以前碰到过一款怀表，由于前人不当的修复动作，为其留下了难以抹灭的伤痕，零部件经过随意加以锡焊，让钢材产生了无法复原的氧化现象。岁月的痕迹和人为的损害对于古董钟表来说，无疑不意味着一场灭顶之灾。
钟表机芯内的轮齿为黄铜材质，轮轴为钢材，同时该钢材经过了车削成型加工后也经历了相应的热处理，以保证其轮轴在红宝石轴承中的耐磨性，故而所有的轮轴都是带有"火性的"。那我们要是在轮轴上进行载尖，就必须要在这断了的齿轮轴上动刀，如此硬质的材料想必我们的刀不是什么屠龙刀倚天剑。齿轮轴通常规定维氏硬度在HV770±30(洛氏硬度在HRC59—61)的范围里，以保证在设计要求的使用期限内能可靠地工作。故曾经的传统载尖是对其进行了退火的工序之后才做出钻孔的后一道的工序的。退火及之后的再淬火及回火的热处理，是对原齿轴质量的改变，其为不可取之一。
不做退火的状态下，使用钨钢材质的钻头，对需载尖的轮轴处钻孔，并被载的轴尖也采用其他钟表零配件中的钢质轴材料（变废为宝），并使用钟表车床车制出轴尖载入其中。在没有改变其二者的原始材料性质下，只是有了个紧配合的“连接”，或许会是最佳的修复方案。
对于秒轮轴来说，如果断了装配秒针的那头的轴而言，在实际的机械运转中所载的轴尖是需要连接秒针与被载之轴孔的，二者都属于紧配合。大家都知道，如果需要对腕表进行保养维修，是需要拆除表面表针的，那当被载过秒轮轴的腕表再次进行保养时，会不会由于拆除表针而使得这根“载尖”连根拔起呢？
答案是很有可能的，那我们做出一个怎样的改进或许能避免这样的连根拔起呢？所以说修复腕表除了以上的不改变钢材性质的考虑，也应考虑其后续的方便性与安全性。而只有这样的钟表技术修理才是真正的精益求精的技艺的体现。
采取载入的有台阶的轴尖能够使得秒针被拔出时，夹板上秒轮的红宝石轴承顶住了这修复的轴尖，借力而用力，确保了万无一失。虽是这简单的一小步，却带来了无尽的修复好处，你的心爱之物想必完美无瑕。
图上可看出轴尖表面光洁度不够高，之后再经过轮轴表面处理，以得到原轴的状态，保证了使用的高品质。
最后用齿轮校准工具，校准齿轮的平整度，因为在整个的修复过程中会产生轮片的变形的可能，需要全方位的检查与校准才可使用这一枚经过繁杂工序及精心处理的修复件。
梅宇华Rainmei 国际钟表师、钟表独立撰稿人、资深钟表评论人、品牌技术顾问（原创文章，尊重作者，转载请注明出处！）
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发表于 2016-12-19 20:45:44
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